从网约车战场看出租车行业,是时候改变了

来源:easymin 发表时间:下午1:48 标签:

易米软件小编了解到,美团打车和滴滴在上海近日再掀补贴大战,网约车与出租车的市场之争再度受到关注。同时,已有新玩家和出租车公司结盟,试图以对出租车网约化改造的方式切入市场。在网约车管理办法颁布两年后,网约车和出租车的竞争不仅并未尘埃落定,而且形势更加扑朔迷离。对于出租车来讲,更多的是没有拥抱互联网变化,早做出租车网约化,找合适的网约车软件开发对应的软件、终端。早做变革,网约车和出租车的竞争谁能赢还不好说呢。

出租车罢工

自网约车出现,烧钱补贴就是各平台抢夺市场的撒手锏。相对于以前烽烟四起,此番战火暂限于局部,但蔓延开来或是大概率的事件。

平台互撕鹿死谁手尚待时间验证,监管部门介入以维护公平竞争秩序亦有必要,但传统出租车如何因势而变更值得关注。正如某出租车行业人士所忧虑的——“等到哪一天网约车平台实现垄断,价格上升了,原来的出租车企业已垮了”,这或许并非杞人忧天。

网约出租车

网约平台探索以网约化改造介入出租车市场,此一争夺市场之举措,值得解读。通过网约平台将出租车服务从路边扬招改造成网络派单,可实现用户约车的便利性、确定性和对司机服务的有效监管,这无疑正是传统出租车欠缺的选项。网约车出现所以给出租车带来巨大冲击,除了网约车平台初期实施低价、补贴赢得用户外,适应互联网时代更具杀伤力。因而,若传统出租车的运营模式继续一成不变,一旦失去政策蔽荫,势必会陷入更为被动的境地。

必须指出,关注网约平台补贴是否可持续或网约车运价超政策界线如何监管是一回事,而出租车在不可避免的市场竞争中如何改革以求生存则是另一回事。就后者而言,面对司机流失、载客量减少等现实问题,出租车行业一味归于网约车冲击显然过于片面,只求“打击”网约车以“保护”出租车也属计划经济的旧思维,难免有回避出租车行业自身痼疾之嫌。

出租车司机的焦虑

近些年来,出租车公司一方面极力声讨网约车蚕食自己的利益,另一方面又拼命为自己“喊穷喊冤”,偏偏不承认出租车行业利益分配机制存在各种费用过高而造成“出租车司机为公司打工”等不合理现象。随之而来的是以政策上提价作为出租车的续命药,北上广深等城市出租车已纷纷涨价。虽然官方对出租车涨价有一堆理由,却无法避免社会舆论有关“让消费者为出租车公司买单”等质疑,对出租车公司“坐地收钱”且赚得盆满钵满的不满意似乎并没有得到有效的消除。

说到底,公众对出行的关注无非就三个方面:价钱是否合理,乘车是否方便,服务质量优劣。作为互联网时代诞生的新业态,网约车就是依赖这三方面的特有优势而得以从出租车的碗里抢食。如果出租车公司始终靠拥有牌照的特权死守自己的地盘,换言之就是靠份子钱收入过日子和依赖涨价稳定司机队伍,这样的好时光在改革不断深化的进程中恐怕不会长久。

网约车软件上司机多

 

此番网约车与出租车市场争夺战再度升温,尤其是网约平台已踏足且必然有更多力量介入出租车网约化改造争夺战,这无疑在提醒政府层面对出租车行业进行政策法规调整和出租车行业的自身改革已不容迟疑。可以明确的是,涨价不应被视为拯救出租车行业的唯一灵丹妙药,打破现行“牌照专营”机制,改革各方利益分配制度,走市场化公平竞争之路,与网约车软件开发平台携手补上适应互联网时代的短板,当是出租车行业改革路径和满足人民对美好生活向往的朝向。

 

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