网约车软件之:UBER还会撤离印度市场吗?

来源:easymin 发表时间:下午4:22 标签:

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继在中国市场UBER和滴滴“火拼”之后,UBER最终以退出中国市场结束,一直以来,UBER的命运都备受外界关注。

在Uber撤离东南亚之后,有印度媒体一直在传:Uber很可能放弃南亚次大陆。当然,也有另外一种说法:在风雨飘摇中,印度是Uber不可沉没的大陆。

一路走来,Uber 更像是一个节节败退的巨人,试图守护现有的领地。其CEO达拉·科斯罗萨西称,这是 Uber 的策略使然。他们试图放弃原有的全球扩张计划,转而集中占领核心市场。

在印度的这一仗,他们打得赢吗?

Uber 最终还是决定退出东南亚这个寸土寸金的市场了。对位于南亚的印度市场,Uber 是否能够借此腾出手来,集中更多火力?

印度的业内分析师表示,目前 Uber 在印度市场上,正在与本土打车软件 Ola 进行激烈的交锋。

和占领东南亚市场的 Grab 一样,Uber 和 Ola 都是软银投资项目。目前在印度市场势均力敌,和之前在东南亚市场的局面十分相似。

但软银却不愿看到自己旗下的两家公司相互厮杀。日前也有消息称,Uber 和 Ola 正在谈判,Ola 或将接管 Uber 的印度市场。

推动这场谈判的正是软银。按照消息来看,这两家公司的高管在过去几个月里曾多次会面,就业务合并一事进行讨论。

 

但对于合并这件事,Uber 一方似乎并不情愿。

高层策略

 

推进 Uber 出售东南亚业务,是软银对其投资了数十亿美元之后的首次举措。有熟悉 Uber 经营策略的内部人士称,有清楚的迹象表明,从东南亚退出的确是 Uber 借此获取该市场股权的最后一笔交易。

 

据知情人士透露,软银旗下 Vision 基金的首席执行官拉杰夫米斯拉,希望 Uber 可以将精力,更多地放在像拉美这样有利可图的市场上。

 

自从 2014 年成为了 Ola 最大的投资方后,很多人就在担心 Vision 这家日本的投资机构最终将推动Uber 与 Ola 在印度市场的业务合并。

 

但在 Uber 的 CEO达拉·科斯罗萨西 (Dara Khosrowshahi)看来,印度显然是一个“核心市场”,他在接受印度金融时报的采访时说,Uber将“在印度投资,并且长期经营”。

 

“在东南亚的交易能够让我们在核心市场上和对手进行真正的抗衡。”他说,“于此同时,还能够让我们在一些非核心市场上获得不断增值的股权。”

 

在退出东南亚市场之后,达拉·科斯罗萨西一度放话,称东南亚的撤退将是 Uber 最后一次从某个国际市场退出。

 

Uber 内部的一位高管也表示,虽然 Uber 和 Ola 看起来厮杀激烈,但管理层并不认为 Ola 会成为他们真正的威胁。

这位高管还表示,就目前的市场情况来看,Uber 在印度市场终将是会获得盈利的。他说:“我们在印度有很大的用户群,每天的接单次数超过100万次,虽然目前在印度市场获得盈利对我们来说会是一个挑战,但却并非没有可能。”

 

而在美国和拉丁美洲之后,印度已经位居 Uber 各地市场的前三名。

 

这位高管还说过,“Uber 将更加专注于运营市场的有机增长”。

 

他们似乎低估了 Ola 在印度市场的实力。

 

近身搏杀

Ola 的发言人日前曾表示,公司一直在寻求扩大经营的机会。并称已经得到了包括软银在内的各方投资者的支持。他还说,如果在印度市场上发生任何相关的整合,那么一定是由 Ola 主导。

 

对此,Uber 和软银都拒绝发表评论。与 Uber 在其他市场面对群狼的局势不同,在印度,他们只有 Ola 这一个竞争对手。

“印度的情况与东南亚不同。”咨询公司Forrester的副总裁兼研究主管弗雷德里克吉龙说:“这里市场更大,所以 Uber 不会像在东南亚一样,面临盈利问题。”

 

但要完全赢得印度市场也并非易事,在最近的几个月里,他们已经在部分城市的攻坚战上败给了Ola,一位业内的分析师说。

 

目前,Uber 在印度的约30个城市开展业务,其市场份额超过了35%。

 

但根据Counterpoint Research的数据,Ola 的业务遍布印度110个大小城市,拥有超过 45% 的市场份额。

 

此外,Ola 还拥有自己的数字钱包——Ola Money,并提供诸如 PrimePlay 这样的服务,算得上是一个可用于长途旅行的车载娱乐平台。

Counterpoint 分析师 Neil Shah 指出,Uber 目前在印度市场进展缓慢,更多是因其近期总部的动荡。一方面是新 CEO 全新的业务管理风格,另一方面是团队所面临的来自股东的压力。

 

据 Counterpoint 的数据显示,Uber 在印度的业务盈利其实是要高于Ola 的,但后者的收入更高。这主要是因为 Ola 的产品经营范围更广,而且该公司的三轮自动黄包车(autorick shaws),是印度一些小城镇出行的重要交通工具。

 

但 Uber 并没有打算投降的意思,它们最近签署了一项新的合作,邀请印度板球队队长 Virat Kohli 作为 Uber 为期5年的形象大使。Virat Kohli 算得上是印度身价最高的明星之一,而板球作为印度的全民运动,在消费者中有着不可估量影响力。

 

“Uber 不会很快退出。”曾与它们进行合作的相关业内人士表示,“我相信他们会更加深入地融入印度,至少在未来几年,印度两虎相争的局面还会继续。”

只不过,软银可能并不这么想。

看不见的玩家

 

自从 2018 年初一举成为 Uber 最大股东以后,软银就变得大刀阔斧了起来。

 

不久前主导 Uber 在东南亚地区的撤离可谓一石激起千层浪。但就在东南亚地区的监管机构还在讨论 Grab 的一家独大是否会造成市场垄断的时候,他们又盯上了印度。

 

Uber 内部管理层称,公司的控制权最终还是属于最大投资方的。因此在 Uber 撤离东南亚市场这件事上,最大的决策方是软银。

 

的确,现在的软银似乎已经成为了网约车行业的主控方。

 

从 2014 年首次注资印度打车软件 Ola 起,到 2018 年初一举成为 Uber 的最大股东。目前亚欧市场的几大打车软件,包括中国的滴滴、东南亚的 Grab 都先后接受了软银的投资。

 

也难怪媒体发文称,Uber 其实并不是打车软件之王,软银才是真正的大佬。

面临来自软银的压力,“情况是不可预测的”。有Uber 内部高层表示,目前 Uber 在印度的业务面临很多的压力,必须要在 2019 年之前取得好的业绩。否则,软银极有可能给高层施压,要求他们与 Ola 进行业务合并,或者退出印度市场。虽然 CEO 和高管们都很看重印度市场,但这次的决定权未必会在他们手中。

一边是来自软银的高压,一边是竞争对手的迅速增长。

据业内初步估计,目前 Ola 的市场份额是65%~70%。尽管 Uber 一直坚持称 Ola 的这些业绩是建立在他们前期的努力之上,但在 Ola 从新加坡再次获得10亿美元的投资后,估值已达60亿美元~70亿美元。这股力量显然不容小觑。

Uber India 的多位高管透露,软银现已明确表示,他们希望让 Uber 更多地专注于欧洲、拉丁美洲和美国及澳大利亚市场,而非亚洲。

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